ခရီးထြက္ရန္ စိတ္မပါျခင္းႏွင့္ အခ်ိန္တိက်ျခင္း - Kanbawza Tai News

Kanbawza Tai News

Represent For Shan State, Myanmar

Breaking

Recent Tube

Tuesday, January 29, 2019

ခရီးထြက္ရန္ စိတ္မပါျခင္းႏွင့္ အခ်ိန္တိက်ျခင္း

စိုင္းကင္းကြဲ
.
.
မိမိတို႔ ၿမိဳ႕ရြာမွ တစ္ရပ္တစ္ေက်းသို႔ ထြက္ ခြာရမည့္ အလုပ္ကို ျမန္မာလူမ်ိဳးမ်ား အလြန္ ဝန္ေလးၾကသည္။ ဝန္ေလးရသည့္ အေၾကာင္း မွာ ထိုရပ္ရြာမ်ားတြင္ အဆင္မေျပျဖစ္မည္ကအ ဓိကအေၾကာင္း ျဖစ္သည္။ ယခုေခတ္တြင္ နည္း ပညာတိုးတက္မႈေၾကာင့္ ထိုအရပ္ေဒသမ်ား၏ အခက္အခဲမ်ားကို ႀကိဳတင္ေလ့လာႏုိင္ၾကသည္။ အဆက္အသြယ္မ်ားကို ႀကိဳတင္ေလ့လာရွာေဖြ ႏိုင္ၾကသည္။ ျပႆနာမ်ားကို ႀကိဳတင္သိႏုိင္ၾက ၿပီး မည္သို႔ေျဖရွင္းရမည္တို႔ကိုလည္း ႀကိဳေတြး စိတ္ကူးထားလို႔ ရပါသည္။ လက္ေတြ႕တြင္လည္း မိမိတို႔ ႀကိဳေတြးထားသည့္အတိုင္း မဟုတ္ေသာ္ လည္း အနီးစပ္ဆံုး ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ဤသည္ကား မိမိတို႔ႏိုင္ငံမဟုတ္သည့္ အျခား ေသာ သူစိမ္းတရံစာမ်ား ေနထိုင္သည့္ တိုင္း ျပည္မ်ား၏ အေနအထားတြင္ ျဖစ္သည္။ အနီး ဆံုးဆိုရေသာ္ မိမိလံုးဝ အဆင္မေျပသည့္ အခါ ကိုယ့္ႏုိင္ငံသို႔ ျပန္လာလိုက္႐ုံသာ၊ ကိုယ္ရင္ႏွီး ထားသည့္ စာရိတ္ႏွင့္ ေအးဂ်င့္ကို ေပးလိုက္ ရသည့္ေငြေတာ့ 'ပလံု'႐ုံသာဟု ေျဖေတြးေတြး လွ်င္ ရပါသည္။ 'ကိုယ္ညံ့လို႔ ကိုယ္ခံရတာ'ဟု ကိုယ့္ကိုကိုယ္ အျပစ္တင္လွ်င္လည္း ရပါသည္။ တျခားသူမ်ားကို ရင္ဖြင့္လွ်င္လည္းရပါသည္။
.
သို႔ေသာ္ ျမန္မာလူမ်ိဳးျဖစ္လ်က္သားႏွင့္ ျမန္မာျပည္တြင္း ခရီးသြားရမည္ကို ဘာေၾကာင့္ တြန္႔ဆုတ္ေနရသနည္းကိုမူ အေျဖမွန္ မထုတ္ ႏုိင္ခဲ့ပါ။ ေငြေၾကးအလံုအေလာက္ႏွင့္ ခရီးထြက္ သည့္တိုင္ မိမိတို႔လိုက္ပါ စီးနင္းသည့္ ယာဥ္မ်ား၊ ကားမ်ား၏ အေျခအေနကို မိမိစိတ္တိုင္းက်မ ျဖစ္ျခင္းလည္း ပါသည္။ ခရီးစဥ္အတြင္း အခ်ိန္ မမွန္ျခင္းလည္း ပါသည္။ အတူတူသြားလာသည့္ က်န္ခရီးသည္မ်ား၏ အျပဳအမူေၾကာင့္လည္း စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ ျဖစ္ျခင္းလည္း ပါသည္။ မည္သည့္ အေၾကာင္းအရာဟု ေရေရရာရာ မ ေဖာ္ျပႏုိင္ေသာ္လည္း မိမိသာ ခရီးမသြားျခင္း သာ အဖတ္တင္မည္၊ က်န္ေသာ ႏုိင္ငံသားအ ေပါင္းတို႔မွာ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ရႊင္ရႊင္၊ ခရီးထြက္ၾကသည္။ နယ္လွည့္ဘုရားဖူးခရီးထြက္ၾကသည္။ ညအိပ္ ခရီးရွည္မ်ား ေပ်ာ္ေပ်ာ္ပါးပါး ခရီးထြက္ၾက သည္။ ႏုိင္ငံအႏွံ႕အျပားသို႔ အလည္အပတ္ထြက္ ၾကသည္။ ထိုသို႔ အလည္အပတ္ မသြားႏိုင္သူ မ်ားကလည္း အနီးအပါးၿမိဳ႕ရြာမ်ားသို႔ ေန႔ခ်င္း ျပန္ ခရီးေလာက္ေတာ့ ထြက္ၾကသည္။ တ ကယ္ေတာ့ ခရီးယာယီထြက္ျခင္းေၾကာင့္ စိတ္ အေျပာင္းအလဲ ျဖစ္သြားၾကသည္။ လုပ္ငန္းခြင္ အတြင္း ၿငီးေငြ႕မႈကိုလည္း ကုစားေပးႏုိင္သည္။ ကိုယ့္လုပ္ေဖာ္ ကိုင္ဖက္အခ်င္းခ်င္း ပိုရင္းႏွီးမႈ ရွိလာသည္။ အႀကံေကာင္းမ်ား၊ စိတ္ကူးေကာင္း မ်ားကိုလည္း ရရွိႏုိင္သည္။ ခရီးထြက္ျခင္း၏ အက်ိဳးထူးမ်ားကား မ်ားျပားလွသည္။ ေငြကုန္ လူပန္း ခရီးစဥ္မ်ားလည္း ရွိသည္ဟု ဆိုလွ်င္ လည္း မျငင္းလိုပါ။ ေကာင္းက်ိဳးရွိသလို အက်ိဳး မရွိသည့္ ခရီးစဥ္မ်ားလည္း ရွိပါသည္။ သက္ ဆုိင္ရာ လူပုဂၢိဳလ္၏ လက္ခံမႈအေပၚ မူတည္ပါ သည္။ ခရီးတစ္ခုအေပၚ သိမ္းက်ံဳးၿပီး ေဝဖန္၍ မျဖစ္ပါ။
.
ခရီးစဥ္ တစ္ခုအေပၚ ေဝဖန္ျခင္းထက္ ခရီး သည္ ပို႔ေဆာင္ေရးအေပၚ သံုးသပ္ ေဝဖန္ပါက ပို၍ သင့္ေတာ္ပါသည္။ ျမန္မာ့သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေရးသည္ အလြန္အားနည္းေနသည္ဟု အန္န္ အယ္လ္ဒီ အစိုးရ၏ အႀကံေပးအဖြဲ႕ျဖစ္ေသာ ျမန္မာဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ အဖြဲ႕အစည္း၏ စီးပြားေရးစာေစာင္ တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။ မဲေခါင္ေဒသ လမ္းပန္း ဆက္သြယ္မႈတြင္ ျမန္မာသည္ ေအာက္ဆံုးအ ဆင့္တြင္ ရွိေနၿပီး ယူနန္ႏွင့္ဗီယက္နမ္သည္ အ ျမင့္ဆုံးအဆင့္တြင္ ရွိေနပါသည္။ ျမန္မာျပည္ တြင္ ေက်းရြာအခ်င္းခ်င္း လမ္းပန္းဆက္သြယ္မႈ မရွိသည့္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေသာ ေနရာမ်ား တြင္ ေတြ႕ရသည္။
.
ဥပမာ- ရခိုင္ျပည္နယ္တြင္ ေက်းရြာ ၄ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္သည္ လမ္းအဆက္အသြယ္ မရွိၾကသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ခ်င္းျပည္နယ္တြင္ လည္း အလားတူ ျဖစ္ပါသည္။ ကရင္ျပည္နယ္ တြင္ ေက်းရြာ ၃ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ မေကြး၊ ဧရာဝတီ ႏွင့္ ကခ်င္ျပည္နယ္တြင္ ေက်းရြာေပါင္း ၂ဝ ရာ ခိုင္ႏႈန္းသည္ လမ္းအဆက္အသြယ္ မရွိၾကေပ။ ေနျပည္ေတာ္ႏွင့္ ရန္ကုန္တိုင္းမ်ားတြင္ပင္ လမ္း အဆက္အသြယ္ မရွိသည့္ ေက်းရြာေပါင္း ၁ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ လမ္းအဆက္အသြယ္မရွိသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ပို႔ေဆာင္ေရး၊ ဆက္သြယ္ေရးႏွင့္ စြမ္းအင္က႑မ်ားတြင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ နည္းပါး သည့္ ရလဒ္မ်ား ျဖစ္သည္။ ပို႔ေဆာင္ေရးက႑ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးအတြက္ ဦးသိန္းစိန္ ဦး ေဆာင္သည့္ အစိုးရသည္ ေအဒီဘီ အာရွဖြံ႕ၿဖိဳး ဘဏ္ကို တာဝန္ေပးပါသည္။ ေအဒီဘီမွသက္ ဆိုင္ရာ ဝန္ႀကီးဌာနမ်ား၏ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ မႈကုိ ရယူၿပီး 'ႏွစ္' ႏွစ္သုေတသန လုပ္ပါသည္။ အန္န္အယ္လ္ဒီ အစိုးရတက္လာခ်ိန္တြင္ ေအ ဒီဘီ၏ အစီရင္ခံစာ ထြက္လာပါသည္။ ပို႔ ေဆာင္ေရးက႑ ျပဳျပင္ေရး အစီရင္ခံစာျဖစ္ သည္။
.
အိမ္နီးခ်င္းမ်ားႏွင့္ ေက်းလက္ေဒသမ်ားအ ခ်င္းခ်င္း ဆက္သြယ္ႏုိင္သည့္ စာရိတ္သက္သာ သည့္ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရသည့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ကို လာမည့္ ၁၂ ႏွစ္အတြင္း ၿပီးစီးေအာင္ တည္ေဆာက္မည့္ စီမံကိန္းႀကီး ျဖစ္သည္။ ပို႔ ေဆာင္ေရး က႑ကို မည္သို႔ ျပဳျပင္မည္နည္း၊ ပို႔ေဆာင္ေရး စာရိတ္သက္သာေအာင္ မည္သို႔ လုပ္ၾကမည္။ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၊ ကားလမ္းပို႔ ေဆာင္ေရး၊ ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး စသျဖင့္ ဘက္ေပါင္းစံုမွ သုေတသနလုပ္ၿပီး ေအဒီဘီမွ အႀကံေပးထားျခင္းေၾကာင့္ စာမ်က္ႏွာ ၁ဝဝ ေက်ာ္ရွိပါသည္။
.
ပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ တိုင္းျပည္၏ အသား တင္ ထုတ္လုပ္မႈ ဂ်ီဒီပီ၏ ၃ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ၄ ရာ ခိုင္ႏႈန္းခန္႔ အနည္းဆံုး သုံးႏုိင္မွ ရည္ရြယ္ခ်က္ ေအာင္ျမင္ႏုိင္မည္ဟု ေအဒီဘီမွ ခန္႔မွန္းထား သည္။ ဤပမာဏသည္ လြန္ခဲ့ေသာ ၁ဝ ႏွစ္အ တြင္း သံုးခဲ့သည္ထက္ ၃ ဆခန္႔ ပိုမ်ားေနသည္ ဟု ဆိုပါသည္။ ဦးသိန္းစိန္အစိုးရ လက္ထက္က တုိင္းျပည္ ဂ်ီဒီပီ ပမာဏ၏ ၁ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ ေက်ာ္ခန္႔သာ အသံုးျပဳခဲ့သည္ဟု သိရသည္။ ထိုအက်ိဳးဆက္ေၾကာင့္ ျမန္မာ့ လမ္းပန္းဆက္ သြယ္ေရး မဲေခါင္ႏုိင္ငံမ်ားႏွင့္ ယွဥ္ေသာ္ အညံ့ ဆံုးျဖစ္ေနသည္။ တ႐ုတ္၊ ဗီယက္နမ္ႏွင့္ ထုိင္း ႏုိင္ငံမ်ားသည္ ပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ တုိင္းျပည္ အသားတင္ ထုတ္လုပ္မႈ၏ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ ႏွစ္စဥ္အသံုးျပဳခဲ့သည္။
.
ဤသို႔ အသံုးျပဳႏုိင္ရန္ လမ္းကြန္ရက္ အ သံုးျပဳခကို တုိးျမႇင့္ေကာက္ခံရန္ အႀကံေပးထား သည္။ ပုဂၢလိကႏွင့္ အစိုးရပူးေပါင္း လုပ္ေဆာင္ သည့္ လုပ္ငန္းမ်ားကို တိုးခ်ဲ႕လုပ္ေဆာင္ရန္ လည္း အႀကံေပးထားသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ လာ မည့္ ၁၅ ႏွစ္အတြင္း ပို႔ေဆာင္ေရးက႑တြင္ ေဒၚလာ သန္း ၆ ေသာင္းခန္႔ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္ လိုမည္ဟု လက္ရွိ အန္န္အယ္ဒီ အစိုးရကခန္႔ မွန္းထားသည္။ လိုအပ္သည့္ အရင္းအႏွီး၏ ၃ ပံု ၁ ပံုသာ အစိုးရမွ ေထာက္ပံ့ေပးႏုိင္သည္ဟု ပို႔ေဆာင္ေရးဌာန၏ အၿမဲတမ္း အတြင္းဝန္ ဦး ဝင္းခန္႔က စကၤာပူအေျခစိုက္ အဖြဲ႕ႏွင့္ ေတြ႕ဆံု စဥ္က ေျပာခဲ့ပါသည္။ အရင္ကာလမ်ားက တ ႐ုတ္ျပည္၏ အကူအညီကို အၿမဲတမ္း လက္ခံခဲ့ ေပမယ့္ ယခုကာလတြင္ ပုဂၢလိကမ်ားႏွင့္လက္ တြဲ လုပ္ကိုင္ႏုိင္ရန္ ႀကိဳးပမ္းေနသည္ဟု ဆို သည္။ ျမန္မာ့စီမံကိန္းႀကီးမ်ားကို သံုးသပ္ၾကည့္ လွ်င္ ထိန္းသိမ္းေရးအပိုင္းတြင္ အားနည္းခ်က္ မ်ား ရွိေနပါသည္။ အေျခခံ အေဆာက္အအံု မ်ား ယိုယြင္းပ်က္စီးမႈမ်ား ရွိေနသည္။ ရထား သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ၁ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ သံုးႏုိင္ေသာေၾကာင့္ ေမာ္ေတာ္ကားကို အားကိုး ေနရပါသည္။ ယခုကာလတြင္ ဂ်ပန္အစိုးရႏွင့္ ေအဒီဘီ အာရွဖြံ႕ၿဖိဳးေရး ဘဏ္တို႔၏ အကူအညီ ႏွင့္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရးကို ျပဳျပင္ေနၾကသည္။ ေဒၚလာသန္း ၂ဝဝ ေက်ာ္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွ ေခ်းယူ ၿပီး ရန္ကုန္၊ မႏၱေလး ရထားလမ္းကို ျပဳျပင္ေန ပါသည္။ ၿပီးစီးသြားပါက ရန္ကုန္မႏၱေလး ရ ထားခရီးသည္ ၉ နာရီသာ ၾကာျမင့္မည္ဟု ဦး ဝင္းခန္႔က ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ေနာက္ထပ္ သံုး ေလးႏွစ္အတြင္း ၿပီးစီးမည္ဟု ေမွ်ာ္လင့္ရပါ သည္။
.
အ႐ႈံးထြက္ေနသည့္ ႏုိင္ငံေတာ္ ရထားပို႕ ေဆာင္ေရးကို အျမတ္အစြန္း ရေအာင္ ျပဳျပင္ ေျပာင္းလဲမႈမ်ား လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ရန္ ေအဒီဘီ အာ ရွ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဘဏ္၏ အကူအညီမ်ား ရယူေန ေၾကာင္း သိရသည္။ ရထားပို႕ေဆာင္ေရး လုပ္ ငန္းတြင္ ရထားတြဲေခါင္းမ်ား၊ ရထားတြဲမ်ား၏ ျပင္ဆင္ရသည့္ စာရိတ္သည္ ရထားမွ ရရွိသည့္ ဝင္ေငြထက္ ပိုမ်ားေနပါသည္။ ရထားပို႔ေဆာင္ ေရးဆိုင္ရာ စက္ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ရထားလမ္း ထိန္း သိမ္းေရးအတြက္ ေခတ္မီအတတ္ပညာကို သံုး မည္ဟု ဆိုပါသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားကို အဆင့္ျမႇင့္တင္ႏုိင္ရန္အတြက္ ေဒၚလာသန္း ၂ဝဝ ေက်ာ္ သံုးမည္ဟုလည္း သိရသည္။ ဂ် ပန္ႏုိင္ငံမွ ေခ်းထားသည့္ ပိုက္ဆံမ်ားျဖစ္သည္။ တ႐ုတ္ဘတ္(စ္) ကားတစ္ေထာင္စီးေက်ာ္ ဝယ္ ယူၿပီး ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အ သံုးျပဳမည္ဟု ဆိုသည္။ ပထမဆံုးအႀကိမ္ အ ခ်ိန္ဇယားႏွင့္ လိုင္းကားေျပးဆြဲျခင္းျဖစ္သည္။ ေအဒီဘီ အာရွဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဘဏ္က အၿမဲတမ္း ေစာင့္ၾကည့္ရန္ လိုအပ္သည္ဟု ျမင္ထားပါ သည္။ ဘတ္(စ္)ကား ပို႔ေဆာင္မႈ အခ်ိန္မွန္ေရး ကို အဓိကထားၿပီး ကုမၸဏီမ်ားကို ကန္ထ႐ိုက္ ေပးသင့္သည္ဟုလည္း အႀကံျပဳထားပါသည္။
.
ျမန္မာႏုိင္ငံ တစ္နံတစ္လ်ားတြင္ ခရီးသြား သည့္အခါ အမ်ားစုေသာ ျပည္သူမ်ားသည္ ေမာ္ေတာ္ကားကို အားကိုးၾကရသည္။ ရထား လမ္းႏွင့္ ေရေၾကာင္းခရီးလမ္းမ်ားသည္ ကန္႔ သတ္ခ်က္မ်ား ရွိေနေသာ္လည္း ေမာ္ေတာ္ကား သည္ ကန္႔သတ္ခ်က္က်ဥ္းေျမာင္းေနသည္က လည္း ပါျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္မည္။ ထို႔ေၾကာင့္ပင္ တြင္က်ယ္စြာ အသံုးျပဳၾကျခင္း ျဖစ္သည္။ ျမန္ မာျပည္ အႏွံ႕အျပားတြင္ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရး ေရာ ခရီးသည္မ်ား ယာယီပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ ေထြလာဂ်ီယဥ္မ်ားကို တြင္က်ယ္စြာျဖင့္ အ သံုးျပဳၾကသည္။ သို႔ေသာ္ ခရီးတိုမ်ားကိုသာ ျဖစ္သည္။ ခရီးရွည္မ်ားအျဖစ္ ဥပမာ ရန္ကုန္မွ မႏၱေလးလို ခရီးရွည္မ်ားအတြက္မူ ပုဂၢလိက ခရီးရွည္မ်ား ပို႕ေဆာင္ေရး ခရီးသည္တင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဘတ္(စ္)ကားမ်ားကိုသာ အား ကိုးေနၾကရသည္။ ယခုလို ၂၁ ရာစု၏ ႏွစ္ ဦးပိုင္းကာလတြင္ ေခတ္မီေသာ ခရီးသည္တင္ ဘတ္(စ္)ကားမ်ားျဖင့္ ဝင္ေရာက္ေျပးဆြဲ ေနသည့္ ပုဂၢလိကပိုင္ ဘတ္(စ္)ကား လိုင္း မ်ားလည္း ျမန္မာျပည္တြင္အမ်ားအျပား တြင္ က်ယ္လာသည္။ ၿမိဳ႕ႀကီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကို အေျချပဳၿပီး ရန္ကုန္၊ မႏၱေလး၊ ေနျပည္ေတာ္ သို႔ ေျပးဆြဲေနသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမ်ား ကလည္း အမ်ားအျပား ရွိလာသည္။ သြားခ်င္ သည့္ ေဒသမ်ားသို႔ ဦးတည္ေျပးဆြဲသည့္ ယာဥ္ လိုင္းမ်ားလည္း ရွိလာသည္။ တစ္နည္းဆိုရ ေသာ္ ယေန႔ ျမန္မာျပည္တြင္ ခရီးသြားရသည္မွာ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္ ၂ဝ ႏွင့္ ဘာမွ မဆိုင္ေတာ့ဟု ဆိုႏုိင္သည္။ ႏုိင္ငံနဲ႔ တစ္ဝန္း ေျပာင္းလဲမႈမ်ား အရွိန္ေကာင္းေကာင္း ေတြ႕ေနရသည္။ အခ်ိဳ႕ ေသာ ေျပာင္းလဲမႈမ်ားသည္ ကိုယ္က်ိဳးအတၱကို အေျခခံၿပီး ေျပာင္းလဲမႈမ်ားလည္း ရွိသည္။ ထို ေျပာင္းလဲမႈမ်ားသည္ အေျခခံေျပာင္းလဲမႈမွလာ ျခင္း မဟုတ္၍ ေရရွည္မျဖစ္ေသာ္လည္း ပါဝင္ ပတ္သက္သည့္ လူေကာင္းတခ်ိဳ႕၏ အားထုတ္ မႈေၾကာင့္ အေျပာင္းအလဲသည္ စတင္ေနသည္ ဟု ဆိုႏုိင္သည္။
.
ဥပမာ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ခု၌ ျဖစ္ခဲ့သည္ကို ၾကည့္ လွ်င္ ၿမိဳ႕အာဏာပိုင္ တခ်ိဳ႕က အေဝးေျပးကား ပိုင္ရွင္မ်ားသို႔ အမိန္႔တစ္ရပ္ ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ အသစ္ေဆာက္လုပ္ထားသည့္ အေဝးေျပးကား ဂိတ္သို႔ မည္သည့္ရက္တြင္ အၿပီးေျပာင္းေရႊ႕ရ မည္ဟု ဆိုပါသည္။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ား မေျပာင္း ေရႊ႕လိုၾကပါ။ အေၾကာင္းမွာ ကားဝင္းထဲရွိယာဥ္ ရပ္နားစခန္းထဲတြင္ရွိ အခန္းမ်ား ဝယ္ယူၿပီးမွ ကားဂိတ္ကို ဖြင့္ႏုိင္ျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ေစ်း ကလည္း သိန္း ၈ဝဝ အထိ ရွိေနသည္။ အရင္း ေက်ရန္ ေနာက္သံုးေလးႏွစ္ေတာင္မေသခ်ာလွ ပါ။ ထို႔ေၾကာင့္ စိတ္မပါၾကျခင္း ျဖစ္သည္။ ထို အျဖစ္မ်ိဳးသည္ မၾကာခဏ အႀကိမ္ေပါင္းမ်ား စြာ ေျပာင္းေရႊ႕ခဲ့ရသည္။ ေဝးသည္။ ၿမိဳ႕ထဲ ေရာက္ေနသည္။ စနစ္မက်စသည့္ အေၾကာင္း ျပခ်က္မ်ိဳးစံုျဖင့္ အေဝးေျပး ကားဂိတ္သစ္ဖြင့္ ႏိုင္ရန္ ႀကိဳးစားၾကသည္။ ဖြင့္သည့္ ပံုစံမွာ မိမိ တို႔ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕မွ လက္ခံသည့္ အလြမ္း သင့္သည့္ ကုမၸဏီ တစ္ခုခုကို အခန္းတြဲမ်ားပါ ရွိသည္။ တစ္ထပ္၊ တစ္ထပ္ခြဲရွိသည့္ အခန္း ေပါင္း ၁ဝ ခန္း၊ အခန္းတြဲေပါင္း ၁ဝ တြဲေလာက္ ရွိသည့္ တိုက္ခန္းမ်ား ေဆာက္ခိုင္းလိုက္ျခင္း ျဖစ္သည္။ အာဏာပိုင္မ်ားက ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ မ်ားကို ထိုကားဝင္းသို႔ ေရႊ႕ေျပာင္းဖြင့္ရန္ အမိန္႔ ထုတ္ျပန္လိုက္႐ုံသာ လြယ္လြယ္ေလး ျဖစ္ သည္။ ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္မ်ားက ထိုကားဝင္းထဲ ရွိ ယာဥ္လိုင္း၊ ဖြင့္လွစ္ရန္ အခန္းကို ဝယ္ယူရ သည္။ အခန္းမေလာက္လွ်င္ ၂ ခန္း၊ ၃ ခန္း စသျဖင့္ ပိုဝယ္ရသည္။ ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ ထိုေနရာမွ စထြက္ရသလို ျပန္ေရာက္လွ်င္ လည္း ထိုေနရာမ်ားတြင္သာ ခရီးဆံုးပါသည္။ ထိုေနရာမ်ားသည္ ခရီးသည္ လက္မွတ္ေရာင္း ရာ၊ ကုန္ပစၥည္းလက္ခံရာ၊ ကုန္ပစၥည္းေခတၱ ထားရာ၊ ခရီးသည္ နားေနရာ အားလံုးစုေဝးေန သည့္ အခန္းက်ဥ္းကေလးသာ ျဖစ္သည္။ ထို ေနရာသည္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည့္ ေနရာလည္း ျဖစ္ႏုိင္သလို ယာဥ္နည္းပါးသည့္ ယာဥ္ရပ္နား စခန္းလည္း ျဖစ္ႏုိင္သည္။ ခရီးသည္တင္ ဘတ္ (စ္)ကားမ်ားသည္ သတ္မွတ္အခ်ိန္ထက္ ၁၅ မိ နစ္၊ နာရီဝက္ေလာက္ ႀကိဳေရာက္ၿပီး ေစာင့္ ဆိုင္းေနသည့္ ခရီးသည္တင္မ်ား ထြက္ခြာ႐ုံသာ ျဖစ္သည္။ ထိုတစ္ေနရာတည္းမွပင္ နာရီဝက္ စီးထြက္ခြာႏုိင္ပါသည္။ ကားတစ္စီး ရပ္နားစရာ ေနရာတစ္ခု ရွိလွ်င္ တစ္ေန႔ ၁၂ နာရီအလုပ္ လုပ္႐ုံျဖင့္ တစ္ေန႔ကား ၁၂ စီး ထြက္ခြာႏုိင္ပါ သည္။
.
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ပုိင္ရွင္က ၁၅ မိနစ္ နာရီ ဝက္ ေစာင့္ဆိုင္း႐ုံျဖင့္ စတင္ထြက္ခြာႏုိင္သည္။ ထိုကားဝင္းထဲတြင္ တစ္ေန႔လံုး ထုိးစရာမလို ခရီးသည္မ်ားကလည္း မိမိစီးရမည့္ ကားေပၚ အသင့္ တက္လိုက္႐ုံသာျဖစ္သည္။ အေရးႀကီး သည္မွာ ထြက္ခြာခ်ိန္၊ ဆိုက္ေရာက္ခ်ိန္ မွန္ ကန္တိက်ေရး ျဖစ္သည္။ ျမန္မာစံေတာ္ခ်ိန္ဟု အေျပာင္အပ်က္ ေျပာသည့္ေခတ္ မဟုတ္ေတာ့ သည္မွာ အေသအခ်ာ ျဖစ္ေနပါၿပီ။
.

No comments:

Post a Comment

Recent Tube